(以下简称《规划》),该《规划》是唐山市国土空间规划体系的重要组成部分,按照唐山市委、市政府的工作部署,由唐山市自然资源和规划局组织编制。明确新时期唐山市综合交通发展目标和框架,统筹安排唐山市对外交通、城市道路、公共交通等系统,统筹协调城市交通设施发展空间需求,发挥交通对城市空间和土地利用的引导作用,助力唐山建设京津冀城市群区域中心城市。详情如下:
《规划》是唐山市国土空间规划的重要组成部分,是指导城市交通发展的战略性规划,是对唐山市国土空间总体规划关于交通领域空间安排的细化落实。作为唐山市编制各类交通专项规划、分区规划、详细规划的重要依据。
中心城区为规划重点范围,包括路南区、路北区、开平区、丰南区和唐山高新技术产业开发区城区区域,面积390.06平方千米。
强化唐山铁路枢纽组织能力,重点加强至北京、天津、雄安、秦皇岛等方向的铁路联系,加强高速城际铁路、普速铁路、市域(郊)铁路融合衔接。
高效融入“轨道上的京津冀”,规划形成“一纵四横”高铁城际网络。即遵曹城际;京秦第二城际、津秦客专、京唐城际、环渤海城际。
补强干线铁路、集疏港铁路,推进津山货车外绕线建设,新增汉曹铁路、水曹铁路、唐曹铁路东延至乐亭等,规划形成“四纵四横”普铁网络。
利用既有京哈线、津山线、唐曹线、七滦线、唐遵线等铁路,形成以唐山中心城区为中心的“五向放射”市域(郊)铁路网。
完善各方向对外高速联系,织密普通国省干线公路网络,强化重要交通走廊, 提升公路服务水平,实现各县(市、区)间的公路互联互通。
积极融入京津冀高速网,新增秦唐高速、京秦高速、赤曹高速、迁曹高速等,预留长深高速唐山西外绕线,规划形成“三纵五横”高速公路网。
加密普通干线路网,规划形成“两纵五横”普通国道网络,重点推动G112、G205、G508、 G102等国道改线建设,构建中心城区国道外环。
坚持差异化发展路径,发挥比较优势,将三女河机场打造为京津冀地区重要支线机场;持续推进通用航空多元化发展。
完善三女河机场功能,积极融入京津冀世界级机场群。启动机场改扩建工作,开展T2航站楼新建项目以及航空一类口岸申报工作。完善机场基础设施和物流功能,建设航空货运分拨中心。改善机场与市内高铁城际枢纽的接驳换乘。
大力发展通用航空,在现状迁安五重安机场基础上,新增旅游岛、迁安、南湖三座通用航空机场, 承担公务商务、应急防灾、旅游观光等功能。
加强各港区分工合作、协调互动、共同发展,强化港口铁路、公路集疏运系统一体化衔接,提升设施联通水平,推动铁水联运高质量发展。
融入世界级环渤海港口群,建设世界前列的东北亚门户港口,形成分工合作、协调互动、共同发展的总体发展格局。加快港口集装箱发展,推进新兴业态,推动港产城一体化发展。
推进唐曹线东延、汉曹铁路、铁路运输企业和园区专用线等建设,串联各港区,提升疏港铁路输送能力,实现铁水联运比例达到40%-50%目标。
规划G509、G508向港口腹地延伸,推进S323、 S209、S204、SL26等建设,提升集疏运公路辐射范围,促进中长距离公路运输向铁水联运转变。
统筹优化市域物流设施布局,加快构建内外联通、安全高效的物流网络,加快建设多式联运设施,引导物流产业集约化、规模化发展。
规划形成三级物流枢纽体系,一级为区域货运中心,二级为综合物流园区,三级包括专业物流中心、铁路货运中心站、城市配送集散中心。
充分依托区域交通设施,规划形成四条物流运输大通道,包括唐(曹)呼物流通道、唐港-大秦物流通道、京哈物流通道、津秦物流通道医疗器械企业。
构建物流园区、物流中心、配送中心为主的三级城市配送网络体系,完善末端配送网点布局,提高物流配送效率医疗器械企业。
落实“小街区、密路网”理念,规划形成级配合理、层次分明、衔接有序的道路网络体系。至2035年,中心城区道路网整体密度不低于9千米/平方千米。
落实国土空间总体规划要求,规划“一环四射 多联一辅”的快速路网,服务组团间快速机动化出行。道路红线米为主。
规划“七纵八横”一级主干路网,服务组团间中、长距离出行联系,支撑公交干线和专用道布局。道路红线米为主。
规划翔云道等二级主干路,主要服务组团间 (内)中等距离联系,作为快速路和一级主干路的补充。道路红线米为主。
规划铁西路等次干路,以衔接快速路、主干路与地区性支路之间集散交通和生活性服务功能为主。道路红线米为主。
构筑支撑中心城区-曹妃甸同城化发展、支持城市多中心多组团空间结构、与土地利用相协调、规模合理的城市轨道交通体系。
规划城市轨道线号线为十字型骨架线,其余为加密线处,轨道线公里/平方公里。车辆基地
规划轨道车辆基地共6处,包括唐山新城北综合维修基地,高新区、开平北、开平南车辆段,以及丰南西、丰南东停车场。
建设与轨道交通相互衔接的多层次、多元化的城乡公共交通体系,优化线网布局和功能层级,提高公交服务水平。
推进城乡公交一体化。推进外围乡镇城乡公交衔接、中心城区城乡公交衔接以及末端村庄衔接一体化改造。
优化常规公交的线网布局和功能层级。规划常规公交线路分为干线、支线、微线三个层级,并以“郊线”公交作为补充。
规划“五横五纵”常规公交客流走廊,公交干线沿客流走廊布设,保障公交出行时间的可控性。
充分结合社区中心、交通枢纽以及其他大型公共建筑布局公交场站,鼓励进行一体化开发,提升场站集约利用水平。
构建安全、便捷、连续、舒适的交通型慢行体系,打造健康、活力、贯通、融合的休闲型慢行体系,引导交通方式结构合理化。
落实差别化发展要求,将中心城区划分为四慢行分区类慢行区,制定差异化的慢行发展策略。
城市道路上的步行道划分为两级。道路横断面布局优先保证步行通行区宽度,人行道与自行车道不宜共板布置。
优化停车供给结构,构建配建为主、公共为辅、路内为补充的停车体系,并与城市综合交通发展战略相适应、与道路网容量相匹配。
结合停车发展特征划分三类停车分区,分别为控制从紧区、适度从紧区、适度发展区,按照停车分区进行供需平衡的调整。
中心区宜配置中小型停车场,外围区可根据需求适度规划大型公共停车场。集约节约利用土地资源,医疗器械企业鼓励复合建设立体公共停车场。
控制中心城区的路内停车位规模。建议逐步取消与公共停车场相邻道路、主干路以及对交通产生影响的长时间停放的路内停车泊位。
完善公交优先相关政策,给予必要的政策扶持与资金支持;完善现有停车管理办法,规范机动车停放;加强日常交通管理政策建设,加大交通管理队伍建设和教育宣传。
加强组织领导,建立市级部门协同配合、上下机构联动的工作推进机制;落实要素保障,保障重大项目的用地与资金支撑;积极拓展交通领域投融资渠道,推动形成政府主导、分级负责、多元筹资、规范高效的交通投融资机制。医疗器械企业
畅通公众参与渠道,鼓励社会各界积极参与交通运输治理;拓宽交通运输政务公开领域和范围,推动“信用交通”建设。