XK SPORTS·星空体育(官方)APP下载公路客运站是除了火车站之外的最重要陆路交通建筑，承担了大量的城市和乡镇间的旅客运输。公路客运站与火车站相比，具有数量众多、运输灵活的特征，特别是在中短途运输方面，公路客运站具有明显的优势。但随着近些年高铁站的蓬勃建设和私家车的不断普及，公路客运的运输量不断的受到压榨，城市中曾经人潮鼎沸的大中型公路客运站旅客日渐稀少，乡镇间承担城乡互通的小型车站也不断取缔。公路客运站的发展进入了瓶颈期和转型期，逐渐呈现了业态复合化的整合性发展趋势。
笔者唐家骏与王葱茏先生在十年的合作期间（2007-2017），在黑龙江省完成了一系列的公路客运建筑的设计工作。王葱茏作为哈尔滨天宸建筑设计的董事长，是省内的公路交通和物流运输设计专家。本文在众多建成的公路客运站中选择了具有代表性的八个建成和待建成的客运站，八个客运站具有不同的规模和不同的基地环境，代表了八种不同的设计思考，其中国家一级站3个，二级站2个，三级站3个。
这是一个位于哈尔滨道外老城区的设计尝试，这里拥有哈市城区最混杂的建筑环境和生活业态。设计将客运站房室内外空间囊括在了一个整体的屋架体量之下，塑造出缓和柔美的建筑天际线，平缓的天际线与周边混乱的城市界面形成鲜明对比，让客运站房在周边环境映衬中更加简约清晰。最初的设计希望在改善老城区的环境和带动老城区的经济两方面起到了积极的作用，道外客运站建成后确实带动了区域的发展，但老城区的经济现实环境致使客运站商业空间被最大化，这对客运站建筑的维护运营有着较大的冲击。
大庆公路客运枢纽站是笔者已建成的最大客运枢纽站，站房地处大庆市东部新兴城区的最主要城市干道南侧。站房在最初设计阶段，基地周边的城区还处于待开发的空地阶段，因此站房的设计有着较大的自由度。主体建筑以3层的客运站站房和14层的信息中心楼组成，站房与信息中心连体建设，高低错落，形成了和谐一体的建筑形态。形体塑造以“冰雪文化”和“大庆湿地”两方面为入手点，以钢结构为建筑骨骼，塑造了优美的曲线形态。建成十年后的客运站基本保持了最初的建筑状态，成为了大庆入城道路的标志性公共建筑。
大庆西城公路客运枢纽站位于大庆市让胡路区，地处大庆西站火车站北广场，是包含了旅客出站集散和公路客运等功能的复合建筑，是公铁联运综合思考的代表作品。公路客运站整合北广场各种交通线路和送站匝道，大胆提出了与火车站地上地下轴线对接的模式，进而完善和改进现有火车站的进出站功能，这在国内公铁联运的站房关系处理上尚属首次。客运站站房在形体处理上与火车站相呼应，在主体建筑四周结合各种交通功能设置了车辆雨棚，雨棚与站房主体相互融合成为一体，形成了清晰明确的交通建筑形式。站房结合造型采取了地面以上全钢结构设计，展现了钢结构的设计美学特征。
桦南客运总站项目位于黑龙江省佳木斯市桦南县,地处新兴发展城区，属于中等规模的国家二级站。由于客运站站房功能以售票和候车空间为主，传统站房设计大多采用不对称的沿街线性布局，而本次设计沿街展开面有限，而建筑面积相对较大，因此设计将候车空间进行后移，形成了前后两部分主要功能分区的使用模式。最终建筑展现了中轴对称的沿街形态，这在笔者的建成客运站项目中也是第一次尝试。建筑主立面的竖向支撑与简约的屋面天际线相呼应，形成建筑整体的舒展造型。
岭东客运站位于双鸭山市岭东区，这里现在是衰落的煤矿矿区，客运站设计是一次在能源城市城区转型的设计尝试，也力争为老矿区注入一丝活力。岭东客运站毗邻城市风景区，也是食品产业基地运输的必经之路，因此客运站的设计力争打造站商一体化的发展模式，形成以客运运输为主导，兼顾物流与展销功能的新型交通复合建筑。基于上述思考，岭东客运站的空间设计更加注重开敞性和可变性，为未来站商一体化打造灵活空间。站房的整体形体也力争突破传统交通建筑的简洁体量，打造多体块的造型组合，体现了交通与展示建筑相结合的性格特征。
国家三级站主要在县级城市建设，作为县城少数的大跨公共建筑和重要的对外窗口，对县城的建筑发展需要起到引导和推动作用。龙江公路客运北站的建筑造型打破一般交通建筑的公共化语言，建筑形体随着室内公共空间的楼层变化形成高低的互动，展现出流动的曲线变化，而三角形幕墙体系的使用也是在交通建筑中的一次装饰化大胆尝试。设计使建筑内的门厅、售票和候车几大板块既有专属空间同时又相互贯通，带状共享大厅形成丰富立体的空间变化，同时为未来空间使用提供了可变性的基础。
甘南县地处黑龙江西端，毗邻内蒙古自治区。甘南客运南站是和龙江客运北站同时期的三级站设计尝试，规模和体量相当，但结合地方的需求，设计在空间布局和造型处理上进行了不同的思考。设计结合售票厅、候车厅和商业空间几大区块的特点，将售票厅和候车厅分区布置，而商业用房布置在了主立面朝向，相对龙江北站的开敞式布局，本次设计更加注重未来站商一体化的运营推动。设计在交通建筑中大胆的采用彩色铝板来突出形体关系，蓝绿色彩的选择诠释了甘南县的草原特色，也进一步活跃了客运建筑的站商氛围。
公路客运站的设计由于交通属性的要求，金属材料、幕墙体系和钢结构往往成为主要设计手段，因此建筑气质大多呈现出简约性和时代性，而文化特征一般较难在站房中体现。依兰客运南站位于新建高铁站一侧，是高铁站的重要交通运输补充，与高铁站分体建设也是小型站公铁联运的常规操作。由于依兰县的悠久历史医疗器械企业，特别这里是宋代宋徽宗和宋钦宗的囚禁地，至今还保留着相关遗址医疗器械企业。依兰客运南站作为高铁站的配套，一方面要与高铁站设计协调，另一方面也力争展现依兰的宋金历史背景。客运站运用当代的材料和构造语言，通过对历史传统建筑布局和形体的转译，展现出具有地域文化风貌的交通建筑创新思考。
公路客运站作为城市门户具有较强的公众性，站房设计也经常会使用大跨结构来解决候车厅跨度；公路客运站设计也具有一定的局限性，由于交通建筑功能单元设计成为定式，在空间布局和建筑形体方面都不易突破。笔者的八个设计应对了不同的城市历史和基地环境，尝试了不同的设计创新点，同时也丰富了国内公路客运站创作的类型学研究。
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